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1/43　hpi racing　ランチア　ラリー　037　グループB　LANCIA　RALLY　037　プレーンカラーモデル　ハイクオリティ

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フィルムに包んで保管しています

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イグニッションモデル 1/18 ホンダシビック SiR

▼商品詳細▼

★　1/43　HPI マクラーレン　未開封品！

１／４３ hpi racing ランチアラリー 037 グループB プレーンカラーモデルハイクオリティ

即決 hpi 8185 1/43 スバルレガシィ RS WRC 1992年スウェーデン・ラリー 2位　№7 コリン・マクレー

その昔、１９８０年代にグループＢというかなりヤバいレギュレーションのＷＲＣ最高峰のラリーがありその時のランチアの参戦車両です。

リアエンジンになっており戦闘力も相当に高かった模様です。

hpiは造形のレベルが非常に高いです。

【即日発送】★ミニカー H81★ hpi-racing 1/43 8016 トヨタ　セリカ　4WD ターボ　テストカー H81 313

車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。

画像１０の状態で保管しております。

送料は６８０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。

【込】IG 1/18 ホンダインテグラ DC5 タイプR シルバー Honda INTEGRA TYPE R 3325 イグニッションモデル ignitionmodel

～ランチアラリー０３７～

イグニッションモデル 1/18 ダットサンフェアレディ2000(別途エンジン付き)

ランチア・ラリー037は、イタリアのランチアが製造したラリーカー。

ベータモンテカルロをベースにアバルトが開発を担当し、ランチアブランドで1982年の世界ラリー選手権（WRC）に投入された。

四輪駆動（4WD）のラリーカーが時代の趨勢となる中で、ミッドシップ（MR）方式では最後のタイトル獲得車となった。

hpi・racing HPI 1/43 McLaren F1 GTR #3 Gulf Team Davidoff FIA GT Suzuka 1000km 1997

開発経緯

ランチアは、当時フルタイム4WDの舗装路での優位性がまだ確立されていなかったことと、開発期間の短縮、ストラトスで培った技術の応用、

整備性の良さなどから、MRレイアウトを採用した。

当時、ランチアには4WDを開発するだけの余力がなく、将来必要になる4WDの技術取得にも時間がかかることから、

「グループB初年（1983年）は後輪駆動で参戦し、グラベルでは手堅くポイントを挙げつつターマックイベントでは必ず勝利し、

上位を独占する」という戦略で臨んだとされる。ラリー037の開発ではストラトスの長所を生かしつつ、

同車の欠点を可能な限りつぶすこと（ホイールベースの延長、エンジン出力特性の最適化等）に注力された。

【込】IG 1/18 日産スカイライン 2000 GT-R KPGC110 ホワイト NISSAN Skyline 3453 イグニッションモデル ignitionmodel

ストラダーレ

☆レア・100台WEB限定☆ig model 1/43 LB-WORKS Nissan GT-R R35 type 2 Matte Green With Engine ☆241117

型式名はZLA151ARO。ベースとなったベータモンテカルロ（型式ZLA137ASO）が、元々はフィアットによる

低価格帯ミッドシップスポーツクーペのひとつ（X1/20）として計画されていたため、本車種の型式もランチアの800番台ではなく

フィアットの100番台が与えられている。

シャシー設計はジャンパオロ・ダラーラが担当し、生産もダラーラで行われた。

キャビン部分のモノコックをベータ・モンテカルロから流用し、その前後にクロムモリブデン鋼の鋼管（チューブラー）を多用した

トラス構造のスペースフレームを組み合わせている。

イグニッションモデル 1/18 IG0666 MAZDA EUNOS Roadster NA Green マツダユーノス・ロードスター NA6 NA8 Watanabe ワタナベ miata MX-5

エンジンは、フェラーリのF1エンジン設計主任だったアウレリオ・ランプレディが設計し、1960年代のデビュー以来

フィアットの主流となっていたDOHCユニットであり、フィアット・124・アバルトラリーとフィアット・131・アバルトラリーを経て

熟成が進められてきた「ランプレディ・ユニット」をベースにアバルトが開発した。

ベータ・モンテカルロは同ユニットを横置きに搭載していたが、ランチア・ラリーでは運動性向上のために縦置きに変更され、

出力向上のために131で経験のあるアバルトが開発したルーツ式スーパーチャージャー（ヴォルメトリコ）が組み合わせられている。

ランチアにおける過給エンジンは、グループ５レーシングカーのストラトス・ターボやベータ・モンテカルロ・ターボで経験があったものの、

高過給ターボエンジンの急激に立ち上がるトルク特性はラリーに向いていないとの判断から、ターボではなくスーパーチャージャーが選択された。

ボディデザインはベータ・モンテカルロ同様ピニンファリーナが担当し、ラリー目的に開発された車としては異例の流麗なデザインを持っている。

ストラダーレはコンペティツィオーネに改造された分を含め、全部で200台が製造されたものとされる。

日本では当時のインポーターであるガレーヂ伊太利屋によってごく少数が輸入された。当時の車両本体価格は980万円。

イグニッションモデル 1/18 日産 FJ20 エンジン未展示直列4気筒DOHCターボエンジン WEB限定 IG2419

コンペティツィオーネ

値下げ! イグニッションモデル 1/43 トヨタソアラ 2.0GT(Z10)

グループBで競われるWRCに出場するために、ストラダーレをレース専用車に改造したものが「コンペティツィオーネ」と呼ばれる。

（エボリューションモデルとも呼ばれる）

WRCでのデビューは1982年の第5戦ツールドコルスである。フルタイム4WDとターボで武装したアウディ・クワトロが台頭してきていた中、

チェーザレ・フィオリオ率いるランチアは冬のラリーモンテカルロのコースに塩を撒いたり、サンレモではスタート遅延を行うなど、

レギュレーションの裏をかいた様々な手を駆使するとともに、ドライバーであるワルター・ロールの活躍も手伝い、

モンテカルロとコルシカ、ギリシア、サンレモなどで勝利し、残り2戦を残して1983年にマニファクチャラーズタイトルを獲得した。

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次期マシンとなるデルタS4の開発が遅れたこともあって、ラリー037は1985年まで現役参戦したが、

グループBはすでに限界を超えた危険な領域に踏み込みつつあり、ランチアも同年のツール・ド・コルスで

アッティリオ・ベッテガが死亡する事故を起こしてしまった。

デルタS4開発遅延に伴う延命のため、シャシとボディの一部にカーボン・チランなどを多用して軽量化を図った

第2世代のエボリューションモデルが20台作られた。

1/43　入手困難　hpi　スバル　インプレッサ　GDB　最終型　F型　新井敏弘　WRC　2006年　ラリージャパン　NO.14　IMPREZA

エンジンは排気量を2,111ccまで拡大し、大容量のスーパーチャージャーを使用して出力の向上を狙った。

1985年のサンレモ・ラリーを最後にワークスマシンとしての座をデルタS4に譲り、その後はプライベーターの手によって主に

ヨーロッパのラリーシーンを中心に活躍した。

日本では1994年の全日本ＧＴ選手権（JGTC）第3戦富士スピードウェイに、レギュレーションに適合させたマシンが

スポット参戦した。この事はほとんど知られていない。

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